目前，国内有相当一部分桥梁，在修建年代时，荷载等级仅适应当年的要求，因而按当时荷载等级设计的桥梁，面对今天交通事业的发展，已表现出荷载等级偏低、承载力不足的缺陷，病害逐渐产生和发展，成为危桥。其主要原因是：原桥钢筋和截面尺寸偏小，不能满足当今交通需要。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常可采用增大构件截面和增加配筋的加固方法。对抗拉强度不足的简支梁桥进行补强施工时，可在梁底部或侧面增配补强主筋，或在腹板上增设补强箍筋，然后喷涂或浇筑混凝土，从而使梁的抗弯截面增大，以提高梁的承载能力。增大梁截面和配筋加固法的优点是，能在桥下施工，不影响交通，加固工作量不大，而且加固的效果也较为显著。因此，在桥梁结构补强加固中，是一种应用较多的方法。增大构件截面的途径有：增大受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚桥面板和喷锚四种方法。
一、增焊主筋加固法
当结构因主筋应力超过容许范围，而又受到桥下净空限制不宜加大截面高度时，可采用只增焊主筋的方法进行加固，其加固要点如下。
1.增焊主筋
首先凿开混凝土保护层，露出主筋，将原箍筋切断拉直，在把新增钢筋焊在原主筋上，增焊钢筋断头宜设在弯矩较小的截面。为减小焊接时的温度应力，应采用断续双面焊缝，从跨中向两端依次施焊。
2.增设箍筋
如果原桥梁的箍筋不足，梁腹出现剪切裂缝，则加固过程中，在增焊主筋的同时，应在梁的侧面增加箍筋。具体作法是：在梁腹上埋入销钉，把补充的箍筋固定起来，并把箍筋埋入桥面板中。
3.卸除部分恒载
加固时，为了减少原结构的截面应力，是新增加的钢筋充分发挥作用，有条件时应采取多点顶起措施，将梁顶起或凿除部分桥面铺装，然后再进行加固
4.恢复保护层
钢筋焊接好并接长箍筋后，应重新做好保护层。材料更好是用环氧树脂小石子混凝土（砂浆）或膨胀水泥混凝土（砂浆）。修复保护层，通常有三种可供选择使用的方法：涂抹法、压力灌注法、喷护法。采用喷护法时，应采取分层喷护水泥砂浆，每次喷涂厚度为1—m为宜，呆砂浆达到一定的强度后，最后进行表面修整。
二、增大梁肋加固法
1、在现有桥梁中，有一部分桥梁是属于T型截面的桥
这类桥常因原截面高度不够，或面积过小，导致承载力不足，出现了病害。对于这部分桥梁，通常是将梁的下缘加宽加强，扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力主筋。在靠近支座处，主筋上弯，与原结构主筋相焊接。
在浇筑新混凝土截面时，为了保证新旧混凝土之间有良好的粘结，须在浇筑混凝土之前，先将结合部位的旧混凝土凿毛，露出骨料，清洗干净。同时每隔一定距离早露出主筋，以便通过锚固钢筋将新增加的主筋与原结构中的主筋相接。新增加的混凝土一般采用悬挂模板现场浇筑。
下面，以一片T形梁加固为例。其方法是在T形梁梁肋下新浇一马蹄形断面。马蹄形两侧比梁肋宽5cm，其上口高于肋底。马蹄形断面内新加的4根主筋预先按设计图弯成元宝形，再把上下两层钢筋与用5mm钢筋板弯成的箍筋焊成骨架，并在原梁梁肋下端每隔70cm左右凿去保护层，然后把新加上的主筋连同钢板箍筋电焊在原梁主筋上。新浇的梁肋从距梁端94cm处开始向梁端支点作一斜面。
三、加厚桥面板加固法
当原桥的承载能力不足，截面面积过小，而墩台及基础较好，承载力较大，为了方便施工，有的桥将原有桥面铺装层拆除，在桥面板上浇筑一层新的钢筋混凝土补强层，用以提高桥梁的抗弯度，为这种加固补强方式称为“加厚法”。
为了使新旧混凝土有良好的结合，应把原桥面板表面凿毛洗净，每隔一定的距离都要设置齿形剪力槽或埋设桩状（钢筋柱）剪力键T，或用环氧树脂作为胶结层。同时，在桥面板上铺设钢筋网，以增强面板的整体性和抗压能力，防止新浇筑的混凝土补强层开裂。钢筋网的直径和间距根据板的受力要求来确定。加固后重新铺设桥面的铺装层。
这种方法由于加厚部分使梁自重和恒载弯矩增加较多，并且任然是原结构下缘手拉钢筋应力控制设计，故此加固方法一般只适用于跨径较小的T形梁桥或板梁桥，而且在加固前应对梁板的受力状况进行详细内分析，在梁板下翼缘强度容许的限度确定桥面的加厚高度。
对于有三角垫层的桥面板，可将原作为传力结构的三角垫层凿去，代之以与原桥面板结合为整体，共同受力的钢筋混凝土补强层，或用钢筋混凝土补强层取代桥面铺装层。这样在不增加桥梁自中国的情况下进行加固补强，效果更为明显。
四、喷射混凝土加固法
当原桥桥面积过小，下缘主拉应力超过容许值出现裂缝，而桥下净空又容许时，采用喷射加固法进行加固。其加固要点如下：
1.采用灌浆法修补裂缝
（1）采用灌浆法修补裂缝
用化学材料灌浆修补桥梁的裂缝具有操作简单、黏结可靠等优点。灌浆使用的胶结剂可根据裂缝宽度的大小选用甲凝、环氧树脂或水泥浆等。小于0.1mm的裂缝一般是灌注甲凝。甲凝粘滞度小，有很好的渗透性，易于灌入细微裂缝。大于0.1mm、小于0.4mm的裂缝，通常宜用环氧树脂灌注。环氧树脂粘滞度较大，用来灌注时应适当选择稀释剂及其配比，以降低其粘滞度，提高可灌性。大小0.4mm的裂缝，目前大都用水泥浆灌注。灌浆工艺流程大概可分六个步骤，即混凝土表面处理、布设压浆嘴、裂缝封闭（勾缝）、试气、压浆和检验。
1）裂缝处混凝土表面的处理。为了保证勾缝即粘贴压浆时环氧树脂胶与混凝土表面的有效黏结，以形成封闭腔，对混凝土表面的油污和高低不平之处以及松散的混凝土应进行处理。
根据情况使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各10mm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”形槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘，打磨平整，然后用干净棉花或棉纱醮丙酮、酒精等溶剂，将混凝土表面的油污擦净。但在清理时不要将裂缝堵塞。一般不宜用水冲洗，因环氧树脂胶在有水的情况下不易黏结。若裂缝中较多的泥沙，不得不用水冲洗干净时，必须待混凝土表面完全干燥后，才能在涂胶进行封闭。
2）布设压浆嘴。布设压浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均匀应设嘴，骑缝布嘴，梁内外侧灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30-50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴。通常情况下，由于水平缝较易灌注，如两嘴太近，易由邻嘴内出浆喷到操作人员身上，所以这种水平缝的嘴距应大些，间距以在50cm以上为好。
3）裂缝封闭（勾缝）。一般小缝（缝宽2-3mm以下），均用抹灰刀环氧胶泥（掺有水泥），直接嵌压封闭。较大的缝，因灌浆时压力较大仅简单勾缝不易封闭，故宜先用环氧砂浆填平“V”形槽，再用油刷醮稀环氧树脂胶涂刷裂缝两边各6-7cm处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃布上涂一层环氧树脂胶浆封面。玻璃布条的宽度约为10cm，搭架长度与宽度相同，玻璃布纹以细密为好。
封缝工作必须保证胶浆与混凝土接触的周边密贴，防止漏浆。封缝完成后，应等两天左右待胶达到一定的强度后才能压浆，以免局部被压力冲开造成漏浆，影响施工质量。
4）试气。封缝胶凝固后，在正式压浆前，应对裂缝封闭情况进行充气检查（但不用充水检查），以检查缝隙各处有无漏气现象和压浆嘴是否畅通，以便及时处理。具体措施是在玻璃布或胶泥勾缝的周边上涂刷肥皂水，然后向裂缝中充压缩空气，检查是否漏气。如肥皂水气泡即为漏气，对漏气处应再环氧胶泥进行封闭。这样做看似对了一道手续，而实际上却是加快进度和保证质量的一项积极措施，否则如果造成漏浆停工和浆液浪费等，反而浪费了人力、物力和时间。试气时，留一个灌浆嘴接充气管，将其余灌浆嘴缝好。试气压力应比灌浆压力略大0.1-0.2MPa。
5）压浆。压浆顺序一般是按照“自上而下，从缝宽处向缝细处”的原则，依次连续进行，以保证浆液充满缝隙，防止夹入空气。灌注压力通常控制在0.5-0.6MPa。
6）检验。压浆后检验饱满程度是否符合质量要求。对于大体积混凝土，可取芯检查；不宜取样时，可用超声波混凝土探伤仪检查。
需要强调的是，在实施压浆时压浆管以短为好，以便于冲洗。每次下班前都应用丙酮或其他溶剂冲洗储浆灌。压浆操作人员应配备手套、眼镜等防护工具，注意操作安全。当灌注水泥浆时，灌浆前应先向裂缝中灌注清水，时混凝土润湿，以保证水泥浆能充分硬化和黏结良好。
（2）布设钢筋网
按照提高膜承载能力的需要，在桥梁下缘布设钢筋网。通常是按一定的间距将梁底的保护层凿露出来，通过连接钢筋先将部分钢筋沿桥的纵横向焊接到原主筋上，构成钢筋骨架；然后根据加固设计要求，按一定间距将其余的钢筋焊接或绑扎在钢筋骨架上，构成钢筋网。钢筋网的作用在于承受拉应力，提高喷层强度，传递温度应力，减少收缩裂纹，加强喷射混凝土的整体性等。
（3）喷射混凝土
喷射混凝土层的厚度根据设计需要确定，每次喷护厚度不宜超过6-8cm；若需加厚，应反复多喷几次。复喷混凝土时间，应视水泥品种、施工时的气温和速凝剂掺量等因素而定。
2.布设钢筋网
按照提高承载能力的需要，在桥下缘布设钢筋网。通常是按一定的间距将梁底的保护层凿除，通过连接钢筋先将部分钢筋沿桥面纵横向焊接到原主筋上，构成钢筋骨架。然后根据加固设计要求，按一定间距将其余的钢筋焊接或绑扎在钢筋骨架上，够成钢筋骨。钢筋网的作用在于承受拉应力，提高喷层强度，传递温度应力，减少收缩裂纹，加强喷射混凝土的整体性等。
3.喷射混凝土
喷射混凝土层的厚度，根据设计需要确定，每次喷射厚度不宜超过3-8cm，若需加厚，应反复多喷几次，复喷混凝土时间，应视水泥品种、施工气温和速凝剂掺量等因素而定。喷锚混凝土，可采用早强普通混凝土，也可采用钢纤维增强混凝土，有条件的地方宜尽量采用钢纤维增强混凝土，加固效果更好。采用锚喷法加固桥梁，施工不需立模、搭架简单、施工方便、工期短、补强效果好。但要专门的喷射混凝土机器，对喷射手的技术要求较高，其技术水将直接影响加固补强的质量。
五、受压区外包混凝土加固法
一般对于刚架拱、桁架拱的斜腿、斜撑或轩杆，也可采用钢筋混凝土柱环包加固。
客服1 
客服2 